| 大型二種免許習得記 その３ 大型仮免取得 |
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なかなか更新できずすみません。先日、第一段階最後の教習があった。一段階最終日は二時間乗ったが、一時間目は急ブレーキを体験。急ブレーキ、シートベルトを着用していないだけでもかなりの衝撃だった（それでも遅いスピードであったが）。立っていればなおさらである。路線バスは立っているお客様もいてもおかしくないので、常にお客様が立っていてもいいよう、慎重に運転することが重要であるかを体感しました。
二時限目は第一段階最終のみきわめ。修了検定の課題を一通り復習。非常に不安な坂道発進は何とかできたが、それでも不安である。それ以外の課題はある程度だが普通にできた。私は大型一種を持っていないので修了検定が必須である。無事にみきわめ良好が出たものの、仮免試験に合格できるか不安であった。
修了検定当日、大型はこの日３名（一種一名、二種二名）。うち一人はトラックだったが、検定員と検定者の一対一での検定はできないので、私がトラック（一種）に乗車。仮免許は一種も二種も関係なく、内容も一緒（強いて言うなら使用車両の違いがある）。ちなみに合格点は６０点。自動車学校の先生曰く、一番簡単な試験とのこと。合格点だけ見れば一番低い合格点である（ちなみに技能の合格点は大半は７０点。ちなみに大型二種の卒検の合格点は８０点）。しかも仮免試験の走行距離も普通仮免よりも短い。
参考までに
普通仮免許 合格点 ７０点 検定距離 ２０００ｍ
大型仮免許 合格点 ６０点 検定距離 １２００ｍ
ちなみに １０００メートル当たりの平均許容減点は
普通仮免許 １５点
大型仮免許 ３３．３３点
実は、合格点上、意外なことに普通仮免許の試験のほうが二倍以上厳しいのである（車両が大きい分大型仮免の厳しく感じましたが…）。個人的にはかなりの失敗があり、おそらく不合格だろう…、と思いながらも、とりあえず完走することは（させてもらうことは）できました。ちなみに、主な課題は
・ 坂道発進
・ Ｓ字（狭路）
・ 路端停車
・ 踏切
・ 隘路
であった。坂道発進の失敗率は高かったが、試験ではエンストせずに通過できたものの、その後でミスは連発。ほかにも、「果たして大丈夫なのか…」と思わせるミスもあった。受検者全員同乗しており（それでもバスだからガラガラ）、危ない思いをさせたと思いました。ちなみに私の後に大型仮免（二種）を受検された方は、私よりも安全運転で、おそらく合格だと思いました。検定後、一種の方から一人ずつ呼ばれ、運転の欠点などを指摘されました。私も多々ありました。ちなみに気になる結果ですが、この日の受検者は
無事に全員合格！！
となりました。普通免許はこれで仮免発行ですが、大型仮免はその後、視力検査があります。もちろん例の深視力検査もありますが、このときの私の平均誤差は、２ｍｍであり、うち一回は誤差ゼロがありました。これで私も無事に大型仮免を取得し、大型路上デビューを果たしました。今日も路上走行です。
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6月24日（金）15:15 | トラックバック(0) | コメント(0) | 資格 | 管理
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| 大型二種免許習得記 その２ |
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先日、「自動車学校入学」という日記を書いたことは皆さんもご存知だと思います（それをその１にさせてください）。このときは取得免許を伏せていましたが、ここで発表します（といってもタイトルそのままですが…）。
今回習得する免許は…
大型二種！
普段車を運転しない人間にとっては必要なのかはさておいて、大型二種免許を習得したい！この気持ちがあり自動車学校に通うことにしました。
なお、一番最初の教習は先行学科。一種免許との違いなどを復習しました。また、その学科の先生は牽引免許（こちらは一種）も担当。早速ながら牽引車も勧められた。学科内容、大半は一種の復習で、二種の内容は意外にも二割ほど。一種の問題、私も四年前に９０点以上取ったが（これが取れなかったら免許が取れない）、いかに一種の内容が大切であるかを再認識しました（一種が基礎になるので）。
技能は、学科以上に大変であるものの、いきなり初日に早速運転。今回は一度別の場所でハンドル訓練しているものの、やはり大型車は普通車以上にミラーとの相性が重要である。今はある程度相性は良くなったが、まだまだ確認不足の指摘がある。ちなみに、これまで、
・ 路端停車（車体を路端３０㎝以内に止める。また、前に障害物があるので、ただ寄せればいいというものではない（オーバーハングの試された課題である）。）
・ バス停に見立てて車両を止める課題
・ 交差点の通過（大型車特有の注意もあり）
・ 坂道発進
・ Ｓ字（峡路）の通過。
・ 後方感覚
・ 隘路
・ 鋭角（二種免許恒例の課題）
・ 方向変換（後方感覚の課題あり）
・ 縦列（こちらも後方感覚の課題あり、ただし大型車のため実践する機会は稀）
・ 踏切通過（基本的に普通一種の応用。しかし、今回は前後の右左折のほうが難）
など、様々な課題もこなしてはいるが、実際車体の大きさに戸惑いながらも苦戦しています。
今回の教習車は、三菱ふそうエアロスター。時代の変化なのかフィンガーコントロールのギアにホイールパーク式サイドブレーキ（もちろんギア隣に位置）。教習車、ロッド式のイメージが強いですが、フィンガーコントロールシフトが１００％楽かといえばそうでもないです（ロッド式よりは実際楽ですが…）。
さぁ～、今日は見極め。果たして、どうなるだろうか（個人的には不安だが…）。
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6月14日（火）09:35 | トラックバック(0) | コメント(0) | 資格 | 管理
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